如果要说风云是奇瑞的“开国元勋”的话，那么还未上市的A520可以算是奇瑞的“第二代掌门”了，因为它将面临和伊兰特、凯越等“强手”直接竞争。它的受关注程度，可以说一点也不亚于刚刚上市不久的比亚迪F3，从这里也可以看到消费者对于自主品牌新车的期待。一次偶然的机会，编辑有幸试驾了A520，在这款车还未上市之前就有此“福气”，看来又要让很多车友眼红啦。
   厂方的工作人员告诉我们说，由于日程安排比较紧，第二天还要前往山东，因此这次试驾活动只能在晚上进行，而且由于试驾场地的限制，也没有让这款车充分展开“拳脚”，这算是一个遗憾了。一同试驾的一位车友“土豪”对这样的安排也提出了异议：“这种新车见面会其实应该安排在白天，方便用户观察，而且要给用户充足的时间来仔细评价车子的各个部分，而不仅仅是开一圈过瘾。比较成功的用户调查应当在光线好的地方让用户从各个角度观察车子20分钟以上，再实际驾驶。此次活动的仓促进行造成用户对车的外观、内饰、舒适型以及动力、操控性能的了解严重不足，所以采纳的用户意见不够客观——黑灯瞎火的谁能准确判断车子的外观内饰啊？”

　　在这方面笔者也有同感，因此这次试驾也只能从有限的几个方面来了解这款车了，而且由于工作人员告知这台只是测试车，因此细节的地方就不再一一详述了，下面只叙述能够明显感觉到的地方。
在已经了解了A520装备的这款SQR484F发动机技术参数的前提下，笔者对于它的动力表现有准备了：小缸径大行程的设计虽然是低转速发挥型，但是最大扭矩180Nm直到4000转时才发出（4G63最大扭矩在3000转就能发出）。在试驾时，可以感觉到油门的响应有一定迟滞，大概这是由于它采用了电子油门的缘故。初段油门的提速响应并不如想象般迅速，但是油门相当具有渐进性，随着施在油门踏板上的力度逐渐增加，推背感渐渐涌来，直到转速上升到3000转以上的时候，才感觉到这部机器渐入佳境。高转时候有力的加速一直到4挡都还绵绵不断，这一方面是这部发动机高转的特性所致，另一方面大概是由于这款2.0的发动机对于A520这个尺寸的轿车来说是绰绰有余了。

　　还未等到升上5挡，已到了减速坎面前了，连忙收油踩刹车。这时候令我感到诧异的倒不是A520的制动，虽然它确实不错（制动在后面会说到），而是很多旗云车主都熟悉的旗云收油嘬车的现象消失了，可见奇瑞在发动机ECU电脑程序设计上确实学到了些实在的东西。

　　总的来说，A520的动力表现应该能够满足绝大多数消费者的需求了，毕竟它配备的是一台2.0排量的发动机。而且从发动机的表现上，也能看出它比它的前辈们（风云、旗云）明显进步了。
A520的承载式车身、前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架是奇瑞在这个级别的车型上首次采用的设计。和风云旗云的悬架相比，A520在舒适性上确实提升不少。不过由于追求车内空间而使得车身过高，因此过弯的侧倾还是显得有些明显，好在A520的潜在车主们不会经常用它来做一些激烈的动作。

　　在经过减速坎之前，车速比较快，因此有机会看看制动系统的表现。初踩下去，并没有感觉到制动力道立即传来，然而随着踩踏板的力度逐渐增加，制动力也比较线性地增加。与POLO的那种“一点即来”的感觉不同，A520的制动力道显得很渐进，这让人感觉比较舒适，不会让突如其来的制动力而搞得神经紧张。笔者的同事还测试了一次紧急制动，“ABS的启动很及时，制动踏板的反馈显得很柔和，让人感觉比较舒服，”他试过后这么说道。

　　噪音控制：正视和伊兰特在噪音控制上的差距

　　坐在A520的后座上，就不自觉地想把耳朵听到的声音和伊兰特比较，这大概是北京遍布的伊兰特出租车的缘故。从这个上面我也看到了A520和伊兰特所存在的差距：无论是怠速时还是加速时，从发动机仓传来的噪音都要比伊兰特明显。也许有很多人不同意把A520跟伊兰特对比，不过既然厂家已经把伊兰特作为A520的对手了，而且从现在的情况来看，到时候二者的价格会比较接近，那么想必有意买A520的消费者也会把它和伊兰特放在一起对比。一些诸如噪音这样的细节在决定购车意向时将会起到不小的作用，因此笔者在这里也很期待A520的量产版本在噪音控制上有更优秀的表现。

　　总体来看，这次试驾虽然在时间上比较仓促，而且由于试驾的是一台测试车型，并不能对这款车有一个比较全面的了解。但是A520还是给笔者带来了一点惊喜，毕竟它的表现和风云、旗云系列已经不可同日而语。在经过了进一步完善之后，年底量产版的A520将会正式上市，相信它一定能够担当奇瑞“第二代掌门”的重任。（来源：CHE168）