网上又开始热炒国民车了，但是这一次却与前几次有些不同。前几次讨论更多是一种概念，或者一种呼唤，呼唤
中国的国民车出现，而这次却是实实在在的车型比拼，奇瑞VS夏利。这次讨论的起因则是奇瑞和夏利分别提出的国民车概念，进而由自己的概念鼓吹自己的车型，奇瑞推的是风云，夏利推的是N3，究竟哪个是国民车，我们不妨先看看概念。
夏利的国民车概念有四条，首先应该是老百姓买得起的入门车；其次应该是自己设计，拥有完全知识产权；第三要有一定的保有量；第四价格要低，而配置相对较高。奇瑞提出的概念与夏利基本相似，只是多了一条“具备三厢车造型风格和两厢车结构形式”。
下面我们来分析一下这几条：买得起，必要，大多数人买不起谈什么国民车，从世界范围看国民车一定要便宜，如福特T型车的最终价格只有区区的265美元，仅相当于福特公司员工两个月的工资，不便宜难以普及，不普及谈什么国民，这条通过；自己设计，拥有自主知识产权，对国民车而言这条似乎不那么必要，碰到适合自己的车的时候，它的“国籍”会有多大影响呢，但是核心技术的掌握就非常重要了，没有核心技术，就会受制于人，就好像SPARK热销却缺货，就是因为大宇方面的发动机供应有限，这些对于奇瑞就不是
问题，看来自主知识产权确实必要，但是不可以把“国籍”
问题无限扩大，不能以出身
问题作为划分国民车的必要标准，难道合资企业就不能打造国民车了吗；有一定的保有量，保有量代表市场认同度，高认同度
自然带来高保有量，T型车、甲壳虫的巅峰保有量都是非常大的，这条也通过；价格要低，而配置相对较高，这条很必要，这里的配置我更愿意理解成安全指数和燃油经济性，对于国民车而言，这两条至关重要，因为保有量大，所以一点小优点会被成倍的放大，而缺点也是一样的，安全性降一点，或者油耗升一点都带来巨大的影响，所以这一条也通过。至于三厢车还是两厢车，我认为对于国民车而言似乎并不重要，国民车重要的是实用，安全，三厢实用还是两厢实用，消费者自有公论，不用加一个标准吧。奇瑞硬塞入这条，是为了将夏利和吉利挤出国民车的圈子，可是奇瑞也不要忘了，自己销量最好的的QQ也是两厢（或者是单厢）。
大概是受了上海车展群起的鼓舞，自主品牌近来动作频频，这次两家自主大户又玩起了国民车的概念，只是这个概念让人觉得有些不那么实在。《天下无贼》中，刘天王对保安说“我们需要的不是敬礼，是安全。”这里，我们也想对自主品牌说句：我们需要的不是概念，是好的产品。
[作者于05-18 15:17:33修改]
