核潜艇加速：
核堆变工控制是一件麻烦事，用电池爆发性放电，来满足核潜艇高速航行的需要，这样控制简化了许多。安静性也提高很多。因为核潜艇高速航行的时候并不多，在航85%的时候航速不超过15节。低速航行时，一边充电，一边航行。

终于又能登陆了.....:(

既然红缨枪的脖子不舒服,俺本着时刻关心同志的原则,再帮着捏捏....

即使是核潜艇大多数时间的航速都保持在15节以下,那么靠蓄电池驱动经航电机/辅助推进电机又能获得几节的航速呢?如果用主推进电机获得15节左右的航速,蓄电池又能支撑几个小时?

还是那个观点__对于一型电力传动的安静核潜艇来说,这样做是没有什么意义的.

关于自噪音，先不回复电动，等我有空上个《水声学基础》片段给你补习。

电池做核潜艇加速能量，是跟反应堆发电机一起带动推进电机的。当然说爆发性放电有点过分，呵呵。小砖无关痛痒~~~~嘻嘻！
反应堆变工是噪音很大的时候，因为热循环平衡被打破，要重新达到平衡，很多泵要工作。这个不宜多谈。点到为止。等高速逃离危险区域后，在开大反应堆功率。主要是尽量保持“接触”时的安静。

补充：
核潜艇中、低速巡航只用反应堆发电，推动潜艇。加速时反应堆功率保持不变，靠电池大功率放电，即核-电联合推进。能维持几十分钟到数小时就够。
电动上面的理解上错误地。呵呵~

看了红缨枪同志的“资料”，哈哈、~~~~终于明白“流体作用在声呐罩上是有噪音的，而且是主要的干扰因素”原来来自这本书，只不过红缨枪同志给改了改说法，把“波浪”改成了“流体”，但这样一改，尤其是拿到这个帖子里面说，却变成了错误的。

资料中所说的“波浪”对声纳的影响显然是指水面舰艇——众所周知，水下的潜艇是不会遇见什么波浪的，或者“海水波浪冲击船身”，还有“这种噪声以舰艏破浪时产生的影响甚大”。

终于发现红缨枪同志把主贴抹掉的用途了——愿意怎么说就可以怎么说，反正也没有什么证据嘛。

注意红缨枪同志目前的说法已经与开始的时候（主贴中的）不太一样了——关闭反应堆改成了反应堆+电池。。。

以电动的潜艇声呐罩常识，不会不知道其加工的难度，和在水压场变动下的振动对声呐的影响吧？
自噪音的传递通道很复杂，有的甚至是通过海底反射回来的。电动要继续钻牛角尖的话，可以亲自去把《水声学》看完。呵呵~

说红缨枪同志死读书的可不是俺啊~~~HOHO~~~~

强烈建议红缨枪同志恢复主贴（当然最好是没经过修改的），让大家都看看不就清楚了么？怎么样？嘿嘿~~~

怎么扯到水动力噪音了? 难道同样艇型和大小的"电动"潜艇达到同样的速度其水动力噪音会比核动少? "电动"潜艇大量的电池组还会挤占艇内空间, 艇体会更大.
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说水动力噪音是题外话，也不是题外话。某核潜艇上的任务模块难道不能是电池组模块？
挤占这个挤占那个的，基本作战能力谁会去挤占？根本没有“电动”潜艇艇体更大一说。
弹道导弹潜艇挤占了鱼雷舱空间吗？弗几尼亚本来就留有足够的“亢余”空间供不同的模块使用。也可以理解为各种模块可以根据任务不同相互挤占空间。一种特殊的电池模块挤占其他任务模块空间根本不是特殊的情况，很平常嘛！

说红缨枪同志死读书的可不是俺啊~~~HOHO~~~~

强烈建议红缨枪同志恢复主贴（当然最好是没经过修改的），让大家都看看不就清楚了么？怎么样？嘿嘿~~~
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电动开始顾左右而言它，呵呵~企图转移矛盾，把战火引到他人身上。JJDD！
要说死读书。。。。核潜艇的蓄电池组难道规定了只能“那么”大吗？多加一块就不行？加一块是加，加两块也是加，加若干块还是加。呵呵。。。。。这才是活学活用的楷模哦！