--------------------------------------------------------------------------------
深圳今年火车票预售有望实行实名制
2003/12/12
昨天上午,副市长刘应力率交通、公安、交警、经贸、卫生、城管、福田区政府、宝安区政府、广电集团、高交会馆等相关部门负责人前往罗湖汽车站、深圳火车站、蛇口港码头、深圳火车西站检查了解春运准备情况。刘应力在调研时强调,市春运指挥部即日起正式开始工作,由于地铁施工等影响,火车票售票场地今年仍选择站外,不少于2个地点。预售火车票要力争实行实名制,以杜绝“黄牛党”炒票。
火车票24小时滚动发售
在深圳火车站,刘应力强调,春运工作要抓紧、抓早、抓实,不能因为春运而影响“净畅宁”工程。
据了解,今年春运火车票预售点除高交会馆外,另一个预售点初步选定在宝安区体育馆,这是市委、市政府为了方便宝安、龙岗两区打工人员而采取的举措。今年春运火车票将采取滚动销售的方式,在高交会馆开设50个预售窗口,实行24小时滚动售票,售完为止。
今年春运火车票的售票时间从元月7日开始,具体时间为:元月7日预售7日-16日的长途火车票,从元月8日起预售到21日的票。与往年相比,今年订票时间大大提前。
火车票有望实行实名制
刘应力认为,要从根本上解决“黄牛党”炒票问题,售票必须实行实名制。他希望铁路部门认真研究,并拿出方案。
据悉,深圳火车西站投资400万元新建了一座旅客候车大厅,目前已基本竣工,预计本月25日可投入运行。火车西站广场、公交车停放点都正在紧张施工,春运前可投入使用。
有关业内人士接受记者采访时认为,实名制无疑是打击“黄牛党”的一项有力措施,但因春运逼近,铁路部门人力、物力有限,实行实名制有一定难度。比如,按实名制要求,售票时在每张票上要写上身份证号码,要建立相关的电脑档案,而且验票时也要按实名制进行。这样一来,不仅加大售票人员的工作量,放慢售票进度,而且也将大大增加验票工作的难度。
深圳商报
--------------------------------------------------------------------------------
春运期间深圳火车票将实名售票
news.dayoo.com 2003年12月16日 16:34 来源: 羊城晚报
羊城晚报曾报道的深圳火车站春运期间实行实名制售票,昨日有了着落。
为了打击屡禁不绝的黄牛党炒票现象,确保尽可能多的旅客顺利地踏上春运的旅程,近来社会各方纷纷提出在铁路客运售票工作中引入实名制的倡议。
在昨日的现场办公会上,李鸿忠代市长特意将此问题提出来,要求有关部门从春运的大局出发,克服困难,力争将这件好事办好,确保每张车票都落入真正有需要的旅客手中。广深铁路股份公司总经理冯启富当即表示,他们将克服一切困难,在春运期间推行购票实名制。(记者谢孝国)
--------------------------------------------------------------------------------
深圳火车票实名制春运不实行 因可能致旅客滞留
http://news.tom.com 2003年12月26日14时45分来源:金羊网-羊城晚报
本报今天消息 记者今天从广铁集团和有关方面获得证实:一度备受深圳市民关注的火车票购票实名制春运期间暂不实行。
12月23日,广州、深圳、东莞3市以及省交通、公安、物价等16个部门在2004年春运工作联席会议上提出了借鉴非典经验凭身份证购买汽车票,实名制购买火车票的建议,以杜绝黄牛党倒卖行为。对此,广铁集团有关部门表示,实名制售票的实施还有一定的技术问题有待解决。一是《铁路法》没有对购买火车票提出实名要求;二是春运期间,广州站的购票率将达125人次/分钟,深圳站达30人次/分钟,公安、铁路、旅客的工作量都达到了饱和,实行实名制的话,将会大大增加操作压力,可能造成更多的客流量滞留售票点,产生新的问题。
记者就这一问题向深圳有关部门进行了求证。记者获得的信息是,鉴于技术和操作上的原因,火车票购票实名制的确在春运期间暂不实行。
--------------------------------------------------------------------------------
深圳火车票拟实名购买
(2003-12-22 03:32:14)
12月11日,深圳市春运指挥部正式开始工作,深圳预售火车票要登记身份证号码,实行实名制,杜绝“黄牛党”炒票。
深圳铁路方面最主要还是售票问题,由于地铁施工等影响,售票场地今年仍选择站外。一周内,铁路方面要出一个公告,包括售票方式、时间地点、开多少售票窗口等,每趟列车售出了多少张车票,还剩多少,都要在一定时间内适时公布,要增加透明度,减少老百姓盲目排队。
摘自《羊城晚报》
(山西日报)
--------------------------------------------------------------------------------
副市长现场部署深圳春运火车票预售
http://www.szed.com/n1/ca703225.htm
2003年12月29日 18:35 深圳新闻网
图:副市长刘应力(左二)上午在高交会春运预售火车票场地现场办公。本报记者邵东升摄
本报记者胡文上午10时15分发回报道 今天上午,深圳市副市长刘应力视察了高交会春运预售火车票场地后,主持召开了2004年春运火车票集中预售工作现场办公会,对预售工作进行了部署。
按照部署,广深铁路股份公司负责50个预售窗口的开设和预售场地的组织和秩序维护,并将2004年春运火车票预售方式、地点、售票窗口、总票量、每天预计售票量等详细内容以公告方式报市春运工作领导小组批准后向社会发布。
市公安局负责预售场地外的治安、交通秩序维护,市交通局负责春运工作的组织、协调及火车票预售期间的公交组织,卫生局将负责春运期间防止非典的各项措施,城管办将负责设置足够的流动厕所,维护集中预售场地外的环境卫生。市科技局及高交会展览中心、劳动局、广电集团深圳供电分公司也都明确了各自的职责。
(来源:深圳晚报) 编辑:谢文军
--------------------------------------------------------------------------------
深圳春运首日 领导深夜火车票预售点办公
http://news.sina.com.cn/c/2004-01-08/20031539144s.shtml
http://www.sina.com.cn 2004年01月08日20:03 人民网
人民网深圳1月8日电 昨天是春运第一天,也是深圳预售火车票的第一天,一直牵挂着春运、牵挂着返乡旅客的深圳市委书记黄丽满、代市长李鸿忠等主要领导,于6日深夜11时亲赴深圳体育场春运火车票预售点现场检查办公,为购票旅客解决实际问题。
从6日开始,前往售票点的群众就骤然增多。到7日凌晨零时,现场排队购票人数已达数万人。市领导现场了解到这一情况后,主动与铁道部和广铁集团沟通,决定从凌晨1时开
始实行24小时滚动售票,使深圳地区售票时间比铁道部规定的原定时间提前了6小时。
市领导还现场组织交通、公安、武警、城管、卫生、供电等部门以及义工联组织,抽调大量工作人员赴现场,为排队购票旅客提供饮食、安全、供电、垃圾清运等各种服务。并当场要求相关部门紧急增调70个流动厕所到售票现场,使现场流动厕所增至120个。
另据广深铁路股份有限公司统计,到今天18时为止,深圳春运售票点共发售节前火车票14万余张;各主要线路节前的车票,目前已基本售磬。(胡谋、何志文)来源:人民网
--------------------------------------------------------------------------------
“退票热”与“计划”火车票
南方都市报 2004-01-16 09:27:00
■议论风生
在许多乘客为买不到火车票而苦恼发愁的时候,北京火车站站却出现了这样一幕:每天售票额达1000万元,退票款就有50万元,占总售票额的5%(1月14日人民网报道)。
当然,这也可以看作一项成绩。今年春运,各地火车站打击票贩子的力度之大,据说让很多票贩子当初囤积的票现在卖不出去,只好再来退掉,这占据了退票中的相当一部分。但看到如此汹涌的“退票潮”,我又替大量苦觅一票而无门的乘客感到遗憾和不满:如果这些当初被票贩子据为己有的火车票,能够让“真正需要它的人”所得,那么可部分减轻春运火车票紧张的程度。这种资源的浪费,实在可惜。
1月8日新华网报道,许多票贩子手中的票大部分来源于单位团体票,不少与车站签有订票合同的单位在购买团体票过程中存在漏洞,使一些票流入票贩子手中。据报道,每年各大火车站,都会将相当部分的车票“供应”给某些政府部门、企事业单位,这一传统由来已久。
将车票“供应”给某些政府部门、企事业单位,脱胎于计划经济的传统,那时候国人流动少,并且基本属于“单位人”,他们乘坐火车,大多是因公出差办事,这些都可以通过单位而计划好,然后将信息反馈给铁路方面,由铁路方面汇总成年度指标计划,再按照比例分配给需要车票指标的单位。
铁路部门按照“惯例”,把车票按指标“供应”给某些政府部门、企事业单位,可这些政府部门、企事业单位的车票需求早就市场化了、动态化了,这些单位恐怕也很难说清楚,一年需要的火车票究竟是多少。一个按计划、按指标供给,一个需求则随时在变,这种两者间的脱节,恰好造就了倒票的空间。
求大于供,有时候只是一种表象。因为实际上许多资源被“囤积”了,有火车票指标的部门不需要那么多的车票,没有“指标”的个人求票若渴,不惜花费更高的价格去购买车票。资源的分配不均,导致高利润的衍生,使得那些“多余的火车票”开始进入流通领域。一部分有指标没需求的企业或个人开始当起了上家,那些票贩子则成了倒爷,把火车票转卖给下家——购买车票者。“计划”火车票还是从计划的内部循环进入了“半市场”的外部循环中。
计划产生某种形式的垄断,垄断产生高利润,高利润吸引越来越多的参与者来分一杯羹,可这种参与不是公开竞争,而是持有“计划”票者与票贩子之间的地下交易,在这场利益再分配中,得利的是倒卖“计划”票者和票贩子,消费者不得不付出更大的代价才能获得本应属于他们的车票。火车站看上去似乎没有损失什么,似乎还可以从中得一点利——那些票贩子因打击而退票,按规定只能得80%的退票款。但这种资源的极大浪费,以及资源分配不公带来的隐性损失,最终会伤害这个市场本身。我们可以设想一下,随着经济的发展,随着公路、航空与铁路之间的竞争越来越激烈,越来越多的消费者腰包鼓胀了,选择更多了,那么他们就会“抛弃”这一不规范的火车供应市场,去寻求更符合市场经济本质的服务。
铁路方面一直为自身的计划色彩太浓而抱怨,那么,面对“计划”火车票变成牟利工具这一计划经济下的蛋,铁路方面应当会同有关主管部门,消除这样的“内部人控制”弊端。而解决办法很简单:在目前资源有限的情况下,保证所有的车票资源完全市场化,完全进入正常的市场流通,而不要让所谓的火车票计划供应指标再出现。