从上世纪90年代开始，我国的高速铁路梦想已经持续了十几年，如今，随着上海磁悬浮专线运营逐渐成熟、京沪高铁如火如荼的建设中、上海至杭州的磁悬浮列车交通线的开通也已不再遥远，这梦想终于一步步踏入现实。
2002年12月31日上午10点10分发生的一幕，迈出了中国在世界高速交通建设史上划时代的一大步。上海磁悬浮列车经过多方22个月的艰苦努力，耗资89亿人民币，终于建成了，其具有的快速、低耗、安全、舒适、经济、无污染等优点为专家所称道，其430公里的时速，这个令人心跳的数字，更是使广大民众发出了一致的惊叹！
京沪高铁的发展可谓是一波三折，从上世纪90年代中期，国家发改委正式下达京沪高速铁路项目评估要求以来，先后组织过三次专家论证，讨论京沪铁路的建设时机和技术方案，从早期的缓建派与急建派，到后来的坚持高速轮轨主张与呼吁采用磁悬浮技术，双方辩论，相持不下，各自列举主张技术的优势：磁悬浮速度快、环保、安全、舒适等；高速轮轨系统兼容性好，相对经济，符合我国国情等。最终因为磁悬浮技术需要中国必须全部向外采购，2006年3月，铁道部终于对外宣布：“京沪高铁的修建将最终采用高速轮轨技术，并且完全依靠自主研发。”
高速铁路的修建，浩大的工程将牵动上千家原料供应商，设备、技术供应公司，扩大了内需，并将极大的拉动沿线的经济发展，以京沪高铁建设为标志，接下来的几年是我国铁路现代化的重要发展时期，是中国铁路挺进黄金时代的开始！
