铂锐的配置和价格有目共睹，可谓是款性价比很高的车。铂锐冲锋脊机舱盖和两条放射状高腰线很有冲击力，属于有个性的人群。
笔者也看到对这款车网上评价也是褒贬不一，所以就特意去试驾一番，希望能给大家客观的展示下铂锐的真实情况，也帮助那些对此车有兴趣的群众深入的了解下吧。
● 外形——美式“肌肉车”的感觉
第一眼看到这款车，感觉现实中的铂锐比
照片更加动感、个性，让人有种驾驭的冲动。而且
美国“肌肉车”的味道十分明显，前进气格栅保持了克莱斯勒的家族造型，怒视的头灯以及发动机盖上6根硬朗的线条，则给铂锐增添了几分灵性。车身侧面上扬的腰线，长车头短车尾的设计风格增添了几分运动风范。
美国式的亮轮毂，加上17、18寸的大尺寸，视觉效果都非常出色。
总体来讲，克莱斯勒铂锐的造型不同于其他主流中型车，具有典型的美国式狂野不羁风格
● 内饰——简洁明快
打开车门首先映入眼帘的是车内飞翔翼式仪表台，运动感扑面而来，筒式仪表盘除了正常显示之外，还有胎压监测显示，有助于了解4个轮胎的胎压状况，在高速行驶时可有效预防爆胎造成的恶性事故。铂锐速度仪表盘保留了美国计量单位MPH（迈）的标识，毫不掩饰的表明克莱斯勒引以为豪的美国精神。
克莱斯勒铂锐使用了大面积的浅色调内饰，素雅明快，中控台部分设计简单，乍一看还有些不习惯，觉着好像少了一些东西。被很多网友误认为塑料的内饰材料，实为TPO（聚烯烃热塑性弹性体）原生材质，仪表盘、门内饰板等部分均为一次成型，拼缝少了自然减少了胶水的使用，更加环保，内部空气质量令人满意。
● 空间——完全够用
车身尺寸方面， 4842X1808X1498mm的长宽高以及2765mm的轴距在同级别车中表现中规中矩。前排头部空间方面，1.85米的乘客坐进去离车顶还有不到一拳的距离，稍微有些偏小。而后排方面，同样的乘客腿部还有1拳左右的距离，非常的宽裕，但头部空间同样不到1拳，不是很宽敞。另外，可8方向电动调节的真皮座椅能够让不同身材的乘客找到最适合自己的位置。
铂锐较短的尾部造成后备箱容积虽然不大，只有393.6L，但前排座椅靠背可以向前完全翻折，配合着可4/6分折的后排座椅，空间的使用很有创造性，尤其是运送超长物件可以通体放置。
● 配置——安全性配置齐全
除了更加环保的内饰材料，克莱斯勒铂锐的另一个强项就是安全配置齐全，在同价位车辆选配的很多关键安全配备中，铂锐全系列标配：ESP、ABS、EBD、TCS、BAS，除此以外，正副驾驶安全气囊、前排侧气囊和前后排侧气帘以及胎压稳定监测装置都是标配，仅凭全系标配全部安全装置这一点，就说明铂锐造车很厚道。
● 试驾——跃动的快感
铂锐双VVT发动机怠速的平顺有点出乎意料，坐在车内听不到任何嘈杂的噪音，只能隐约听见排气管的进出气声音。在空档的情况下深踩了几脚油门，发动机声音浑厚，并不刺耳。特意感受了一下动力系统。油门反应灵敏，3000转的时候开始自动加挡，档位转换平顺，变速箱与发动机匹配适中。直线急加速时，4000转以后有强烈的推背感。2.4L发动机的最大输出功率为127kw／6000rpm，最大输出扭矩为217Nm／4000rpm，这样的性能足可以激烈的驾驶要求。
在试车中感受最深的是铂锐的操控性，无论直线驾驶还是弯道，都能保持稳定的状态，即使发生侧滑时，也能够不动声色地重新找回正常轨迹。而在蛇形穿桩、大S绕桩等项目时，轮胎与地面摩擦发出了尖锐的叫声，都没有出现甩尾与推头现象，始终保持的良好的循迹性。在起伏路面时，悬架吸收了地面的大部分震荡，感觉不到明显的颠簸；转弯非常平稳，车身和悬架很好地控制了车身侧倾现象。急速制动时，从80km/h减速到静止的距离不超过35米。
动力方面,这个车的提速,没有了300c的那种很强的推背感,油门踩下去,速度不会很快上来,但是感觉整个车的提速是慢慢上来的，让你不知不觉的就已经跑起来了。
整个车给人一种很扎实的感觉,启动很平稳,很舒服,铂锐的强劲动力和稳定操控在我们的意料之中，而燃油经济性却大大出乎我们意料。这个车虽然是美国车,但是它的油耗没有我想象中的这么费,我当时开的是8.5个油其中我还特意的急加速,急刹车,试了几脚油门,看看瞬间油耗也就这么多,真是令我很惊喜的,按照这样的算法,它的理论油耗应该在6个多油了啊,我开的这个是2.4的.屁股不象300c这么圆滑,感觉有些短,但毫不影响它整体的感觉。
经过本次试驾，我感觉铂锐整车的性能比较出色，无论是操控性、稳定性还是做工、配置，都比较符合甚至超出了预期。可以看出克莱斯勒对于其第二款国产车下足了功夫，对于消费者来讲，铂锐的性价比还是很高的。
最后，额外表扬一下铂锐内饰的TPO原生材质，非常的环保，这次用的试驾车是新车，但待在车内，完全感觉不到其它新车常有的刺激味道。
