试驾感言——第八代雅阁走向豪华

　　豪华二字，对于一部车肯定不是增加几个DVD、按摩座椅，或者镶金嵌银便能堂而皇之使用的。豪华更是一种底蕴、一种气度，有科技的光芒，有人性的关爱，更有历史的沉淀，以此类算，第七代雅阁（Accord）只算是高级，而第八代雅阁，已初露端倪。
　　在高速上，我开雅阁2.4L很轻松就可以到200km/h，看到发动机转速表指向4500rpm，没再继续踩深，尽管车身表现非常平稳。
　　随速调节音响早已自动加大了音量，上高度之后车的方向很稳，车身表现也稳重，偶尔遇到起伏的路面，新雅阁在一浮一沉中，尽显别样风范，俨然一部更高档车所为，上浮幅度很小，下沉也很迅速，感觉这1.5吨之多的重量有紧贴地面的嗜好，不会轻易给颠起来而飘摇不定。
　　新雅阁的车架是全新的，悬挂也做了加强。试车前技术专家说，新车使用了48%的高强度钢，与上代相比，扭转刚性提高了20%，悬挂支撑点刚度提高了36%，是史上车身强度最高的雅阁。对此，我现在深信不疑，因为雅阁在行走中，很有分量感，很有安全感，有种车架刚度安全凌驾于动能之上的安稳可靠。
　　发动机从低转到高转，始终能保持有条不紊的线性输出，舒适性很高。有人因此觉着这代雅阁车身太重，比上代重了40kg，达到1535kg，使发动机显得疲软乏力。我并不认同这样的观点，并不影响我手脚的操作。
　　因为有着如此修长宽大的后座，雅阁的弯道表现不能用灵活形容，但用镇定和积极来形容倒也恰当，镇定是支撑力很好的悬挂赐予的，有豪华车的风格，积极是指它后尾的跟随并无拖沓累赘之感，反而在努力贴合方向轨迹，不失操控趣味。尽管新代雅阁比上代更大更长了，操控感却是有过之而无不及，让人钦佩Honda在底盘功力上的长进不小。
　　在山上大回旋弯中，还能感到新代雅阁方向盘的操作很干练，方向盘并不用转太大圈数，车子就能转过需要的角度，真的很方便。我知道，这是新代雅阁的一个亮点科技，VGR可变速比转向在起作用，这在同级别中可是绝无仅有。
　　记得广州本田曾骄傲的宣布，第八代雅阁是雅阁31年历史的巅峰之作。现在我可以说，这代雅阁在性能上也是突破高档、展现豪华端倪的开始。
TOP 1# 大 中 小 发表于 08-5-22 10:25 只看该作者