能否完美续写经典？对比新老本田雅阁
在国内车市叱诧数年，宝刀不老的第七代雅阁在国人心目中足可为一代中级车的形象代表了。巨大的保有数字、至今仍逼万的月销量、扎实的用户口碑，都是其经典程度的无言佐证。我们不必奢求第八代雅阁能完美续写前辈的经典，但要想在严酷现状之中杀出一条血路，没有雄厚底气是说不过去的。
外观篇：
第七代雅阁
第七代雅阁被本田倾注了极高的整体性打造。首先是“儒家”化了的中庸基调，七代产品专注于究极的协和气势与线、面、比例的大局观，观感脉络一气呵成。
其实没有刻意即便是处处刻意，从发动机罩的流线、进气格栅的发散轮廓再到大灯形状的配合，车头部分将偏高的车体洗练干脆地沉淀下来。事实上小改款提拔大灯晶锐之后，前脸部分已经显出“压榨”式的前冲力度，不过与整体协调得很是柔和。
设计重点不多，大灯、雾灯、保险杠、镀铬条这些要素都把视觉“压榨”到了车标左右
格栅的镀铬条、晶格大灯和格栅线条的向上延展这些时髦的笔法都先人一步，平和稳重的处理更显老练，令人佩服。头灯的锐角挑起在翼子板上方，由此铺陈开的弱势线条直接汇入侧窗下沿，这样弱化腰线的处理与高顶穹大风挡导流出的车体有很高的美感统一。
大灯的两个锐角分别夹逼着水箱护罩和启发着车体棱线，钝角则过渡了相左的两种走势
由侧入尾，整体上依然是老练的衔接。但改款后的三角形尾灯虽然很有线条构造的融合感，却不若原款那么干净协调。
C柱甚是宽大，承接并突出了大气沉着，这一态势被尾厢放大。改款尾灯很受争议
第八代雅阁
再来看第八代雅阁。在一票中庸镀造各尽其能的对手中间，本田再次先人一步。新款用焕然一新的时尚杀意力求年轻动感的第一印象。硬朗的棱线铺展开来，结构的塑造与搭配中不再将整体气度作为设计基调，而是在富于冲击感的肃杀之中将形象认知深化。]
极富杀气的冷峻印象一眼可辨。显然本田的设计企图是强化雅阁的第一眼辨识度
正是这样的前脸奠定了八代雅阁的形象认知：硬朗、年轻，完全颠覆了上代的保守沉稳
值得一提的是前脸格栅部分，彻底摒弃了“压榨”式的观感，宽大的水箱护罩由镀铬条围绕，尺寸与车标正合，以拉升品牌价值。
线条、轮廓更为强劲突兀，棱角分明勾勒出硬性筋骨
腰线从翼子板起始，是标准的运动车风尚。富有力量的拱起腰线一路直入尾灯。尾部从这里开始略有下沉气势，压住了前部的锋芒。既不失锐利的前冲造型和兼顾大局的沉稳收笔，这样的设计思路也是如今中级车的一大潮流——毕竟消费结构正在逐渐走向年轻。
整体感偏重年轻，没有拘泥于柔和体态，而是有张有弛
动力篇：
本田的技术杀手锏是i-VTEC技术，如今已发展到成熟的第三代了，结合了VTEC可变气门正时及升程电子控制、VTC可变正时控制，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，对动力平顺性、输出数值及燃油指标都有相当利好。
本田i-VTEC技术比欧洲车厂成熟得更早
七代与八代雅阁的动力都是基于此，没有太大的设计与技术上的变动，当然与对手相比仍保持着相当的技术优势。七代雅阁在国内有三种自然吸气的动力配置：2.0升、2.4升和3.0升V6，都达到欧IV的排放标准。2.0升四缸发动机是思域上1.8升SOHC发动机的扩缸版本，双顶置凸轮轴也比思域发动机高了一个档次，拥有150马力和186Nm，令人满意。在国外我们是看不到这款发动机在新一代雅阁上的装载的，在国内相信还会作为入门级的动力继续服役。雅阁的主打动力是2.4升直四发动机，七代雅阁170马力、220Nm已经无可挑剔，换代后将调校上扬至180马力和230Nm，并将燃油消耗进一步优化，足见本田的科技实力。国外新雅阁的2.4升发动机还有一款高输出版本，200马力的强劲动力更能妥帖外观上的活力与跃动。当然与老款相同的五档手动/自动变速箱平顺依旧，不会有丝毫捉襟见肘。
新雅阁的2.4升发动机输出数值再上新高
顶配版的雅阁将原来的3.0升V6升级至3.5升，功率也随之上涨29匹达273马力，将大排量的雍容气质增分不少。新的V6还搭载了新的VCM可变气缸管理，这是其首次出现在非混合动力的雅阁上。与以往三缸/四缸两级切换不同，新雅阁的VCM可实现3缸/4缸/6缸的智能工作切换，与同样工作缸数可变的克莱斯勒HEMI发动机相比要细腻一个档次。顶配版唯一令人不满的是变速箱档位数并没有相应的跟进，在六速普及的今天也只能拿务实解释了。目前，发改委的车型名单上还没有出现3.5升版本。
3.5升V6上VCM是最大的看点
底盘篇：
第7代雅阁较同级对手一大过人之处便是采用了前双横臂式独立悬挂，较麦弗逊前悬更为复杂、优化的结构保证了良好的直行和转弯稳定性，提高了驾驶者的安全感，配合精密的后5连杆独立悬架，显著地增大了车内空间，在突出舒适性的同时又有效地保证了车辆的操控性和更好的路面响应性。总的来说，第7代雅阁的悬挂调教偏中性，机械感一流，乘坐舒适。
而第8代雅阁的前悬保留了7代的超标配置，操控潜力不容置疑；后悬挂则采用了新型轮内式多连杆悬架系统。改进后的悬架系统充分保证了轮胎与路面的接触效果，配合全新的低重心平台，极大地降低了路噪和车身的晃动。相比老款雅阁，新雅阁的悬挂更加硬朗，很有运动味。这些进化都进一步提高了雅阁引以为豪的高速稳定性和“朗朗上手”的驾控感。
再看轴距，从第6代雅阁的2715mm，到2738mm，再到现在第8代雅阁的2799mm，毫无悬念在不断地增大。比第7代增加了61mm后，新雅阁的轴距已经与Acura RL相当，由此带来的最直观的改变就是后排座椅当中更舒展的姿势。
另外值得一提的是新雅阁的方向盘回转圈数——2.56，相比老雅阁减少了半圈。这个数字更多是出现在强调操控的跑车上，如今却令第8代雅阁在中级车市场上显得鹤立鸡群。这样转向比相应减小，但方向盘操作力度适中，配合清晰路感，出弯时能够做到更加快速而精准的方向修正。穿着这身装备的新雅阁俨然一部运动型中级车了。
总结：
从七代到八代，雅阁经历了全面潮流化的世代进格。与蒙迪欧致胜、马自达6、迈腾这些新近换代的锐意对手们一道，映射出中级车市年轻、精英、科技日渐进取的互动。在超标营造出中级车气度之外，新雅阁还有足具噱头的杀伤外形。这样，拥有广本老款雅阁优异的市场口碑之下，相信新车还有进一步拓展市场广度的潜力。
