揭露新POLO三大隐藏问题，这样的新车买前还得掂量掂量！！！！
问题一：定价太高，价格一直被诟病
价格是ＰＯＬＯ受到最多非议的地方。
上海大众总经理南阳在海南就曾表示，ＰＯＬＯ的价格不会像人们想象的那么低，上海大众投入巨额资金引进ＰＯＬＯ，不可能不顾企业后期发展的利润。 ＰＯＬＯ的价格定下来后，其售价受到了猛烈攻击。一些消费者除了认为售价偏高外，还提出了三点质疑。
第一是新POLOGP已公布的参数看，感觉只是换了张没有个性的脸，与国外的GP根本不是一回事。最为奇怪的是在车身加长其它参数不变的情况下，重量反而轻了许多10过公斤，肯定有偷工减料之嫌。
第二是上海大众方面曾说国产ＰＯＬＯ与国外同步，价格上差别亦不是特别大，并且提供了国外近２万欧元的价格。但是很快有人查出，国外１．４Ｌ的ＰＯＬＯ售价１１８３５欧元，合计８．３万人民币，如果同样的生产在中国加上增值税和消费税等税收大概是１１万左右，上海大众ＰＯＬＯ减了诸多配置后售价近１３万，价差１８％，还标榜“与国际接轨”，自然有人不平。新POLO三厢劲取的价格更是贵得离谱，平均比两厢的劲情贵1.3万元，比如：11.18万的三厢1.6L手动雅致版劲取，比10.98万的两厢1.6L手动风尚版劲情少了“不同造型的铝合金轮毂6J*15、木纹风格饰条、遮阳板带化妆镜含照明功能、伸缩式杯托、双开启式观景天窗、后风窗雨括器”等，但价格却要贵2千，而12.28万的三厢劲取1.6L手动雅尊版才与10.98万的两厢1.6L手动风尚版劲情的配置相同，13.58万元的三厢劲取1.6L自动雅尊版与两厢劲情1.6AT风尚版配置相同，而且大家再看看上海大众的“POLO劲取产品介绍”书第42页“雪中送炭的配件服务”一栏第三行就会发现：只有POLO劲情的配件才是纯正大众配件。
第二是上海大众在没有公布ＰＯＬＯ售价的情况下就开始收取定金，如果交付定金的消费者觉得ＰＯＬＯ价格过高不愿再买，根据有关法律，消费者的定金可以被没收，这引起了一些消费者的反感，上海大众被一些人认为违反了有关法律。后来上海大众没来得及等到４月８日，就将价格公布了事。
问题二：配置少了，抱怨多了
由于ＰＯＬＯ受到关注的程度非常高，上海大众ＰＯＬＯ与德国ＰＯＬＯ之间的差别经过比较已经比较清楚。
德国ＰＯＬＯ的电子设备是十分齐全的，在上海大众被换掉的有：恒温空调（从全电控变成了手动拉杆式）、铝合金轮毂、进口轮胎、六碟ＣＤ机、ＧＰＳ定位系统、中控门锁、后窗电动升降机。另外，国产的钢板厚度比原产要薄一些。这些国产化和进行减缩的配置，自然就不是大众自己所说的“全球同步”了。
还有一点，即上海大众ＰＯＬＯ省掉了一套防止侧滑的（ＥＳＰ）电路，导致在完成整车生产后试车时出现了前轮侧滑的问题。在以较高速度转弯时，ＰＯＬＯ出现了一个意想不到的情况：在收油门轻点刹车使车辆重心前移做弯道动作时，伴随着轮胎的尖叫前轮出现了滑动，致使方向有瞬间的失控。当时车上乘员３人，前面２人后座１人，道路是干燥的沥青路面。为了去除外界可能的影响，在另外一个弯道重复上述动作，ＰＯＬＯ仍然是前轮出现滑动而不是甩尾，瞬间的方向失控让人颇为不安，不清楚是车辆设计的原因还是个别现象……”
新POLO劲情、劲取国产化率较高，现在的发动机全都是铸铁的，再也没有以前的铝合金的了；双盘刹换成了前盘后鼓；对德国大众车的品质有诸多贡献的激光焊接技术，在新POLO身上也有了缩水，三厢车的激光焊接长度从7米减到了6米，两厢车的激光焊接长度从6.6米减到了5.5米；离地间隙减小了，只有10厘米；仪表调光功能没了;车顶拉手阻尼功能没了;安全头枕改普通头枕了;发动机和电瓶护盖没了;机仓盖液压支撑杆改铁杆了;底盘护甲没了;这些是看得见的,不知道看不见的地方还有没有缩水。还有就是做工粗糙，随便用手感觉一下前面的“VW”大标志都是松动的。
问题三：发动机功率较小压缩比大
在上海大众的资料中，ＰＯＬＯ是国内同级车中率先采用全铝发动机的。但众所周知，此前羚羊１３００已经采用铝合金的发动机。ＰＯＬＯ的１．４Ｌ１６Ｖ发动机采用铝合金缸体、液压支承滚珠摇臂机构的轻质排气门、塑料可变进气管等技术，科技含量傲视群雄。
但是，低速扭矩不足和“敲缸”也许是ＰＯＬＯ面临的１．４Ｌ发动机的实用问题。ＰＯＬＯ的１．４Ｌ发动机扭矩不错，但其扭矩是靠１０．５１的大压缩比实现的，发动机扭矩曲线被人质疑，从最大扭矩到最大功率、转速从３８００－５０００转，只有１２００转的空间；功率小，即使在这个区间扭矩会下降较快，超车时会出现尴尬，另外造成行使中需要频繁换档以保持最佳的转速，否则动力有问题。这也是不少人认为ＰＯＬＯ有点“肉”的原因。
ＰＯＬＯ的大压缩比对燃油要求较高，用９３号以上的汽油比较合适，否则容易产生爆震（敲缸），在档位略高而车速略低一点加速时，发动机可能发出明显的叫杆声。
