顺便在网上搜到了中冀斯巴鲁代理辖区内正规经销商的电子地图，http://159585.eworkway.com/ework/popular_user.aspx?id=190&user=159585

近日，记者在北京斯巴鲁4S店看到一个“郑重声明”的X展架，是斯巴鲁在中国的三家总代理商联合声明。声明的大致内容是斯巴鲁在中国总共有三家经销商，近期发现除了中冀斯巴鲁、上海安吉斯巴鲁、意美中国这三家经销商之外有个别未经授权的经销商经营非正规渠道引进斯巴鲁驰鹏汽车进行销售，为了维护消费者的利益，三家联合声明，非正常渠道销售的斯巴鲁汽车将被拒绝提供维修及配件供应服务，并提醒消费者从正规经销商处购车，以维护自身权益。
针对该声明，记者采访了北京五方中冀汽车4S店有关负责人，负责人称：近期发现有未经授权的经销商从事非正规渠道进口的斯巴鲁汽车销售活动，凡从这些非授权经销商处购买的斯巴鲁汽车都将得不到品质及服务的保障，车主买到的很有可能是不合格的劣质产品，更没有售后保障，还极有可能是国外已经使用一段时间的二手汽车，这将为车主日后的使用和维修带来一系列难题，“丢了西瓜捡芝麻”——得不偿失啊！本着诚信经营的理念，以维护客户利益为出发点，斯巴鲁在中国的三家总代理商联合声明：拒绝为非授权经销商销售的非正规渠道引进的斯巴鲁汽车提供保修及配件供应服务，并善意提醒广大消费者不要从非法经销商处购车。
汽车离不开维修保养服务，消费者购买汽车的同时也应该享受到该款车的服务，如果得不到正规的服务，受到损失的是车主自己。斯巴鲁可不比国产的夏利、捷达，找谁都能修，斯巴鲁水平对置发动机技术只有宝石捷拥有，全时四轮驱动技术更是高端技术，谁能应付？中国商务部和国家工商总局联合发文推行汽车品牌销售，其目的就是维护消费者合法权益，而未经品牌授权的经销商的销售行为为违法行为，不受国家法律保护。当有一天汽车出现问题，消费者却发现销售商人去楼空时，恐怕要叫天天不应，叫地地不灵了。记者也奉劝消费者一定要慎重对待，不要贪小便宜吃大亏！！

另附斯巴鲁网站网址：www.subaru-bj.com

富士SUBARU（斯巴鲁)之所以能在世界汽车拉力赛上大显身手，秘密在于其独特的AWD系统，从而大大提高了其运动性能。

富士SUBARU AWD的基础为SUBARU独特的水平对置发动机和其它直列发动机或V型发动机相比，更具有重心低、小型化等特点。另外，其活塞的对置设计也带来了低振动，高回转等优点。水平对置发动机使驱动系统的布局更加合理，具有前后左右对称平衡的特点，同时还实现了轻量化、高效率。

AWD：All Wheel Drive的简写，意为全时四轮驱动。当汽车行驶的任何时间，都是以四个轮子独立推动，这明显的区别于其他前轮或后轮以及4WD带动的汽车。全时四轮驱动车辆会比2WD（分FWD和RWD）更优异与安全。理论上，AWD比2WD多了一倍以上的牵引力，车子能否行驶是依据它能否持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要是由车子的驱动方法来决定的，将引擎动力的输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD能在2WD无法安全行驶的路况中轻易地行驶，使车具有灵活的操控性，达到安全稳定，即无论行驶在何种天气以及在何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）驾驶员都能轻松的控制每一个动作。从而保证驾驶员和乘客的安全。也正因为AWD的存在，为富士SUBARU提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。

富士SUBARU AWD的基础为SUBARU独特的水平对置发动机和其它直列发动机或V型发动机相比，更具有重心低、小型化等特点。另外，其活塞的对置设计也带来了低振动，高回转等优点。水平对置发动机使驱动系统的布局更加合理，具有前后左右对称平衡的特点，同时还实现了轻量化、高效率。
SUBARU水平对置发动机的优势

SUBARU水平对置发动机是整个动力传动系统的基础。它不同于其他发动机的最大特点在于发动机活塞完全水平对向往复运动，由此将相互的作用力完全抵消，与直列发动机和V型发动机相比，它的运转更加平滑顺畅，高转速动力输出更加流畅。更为重要的一点是，它比其他结构的发动机更加短小，更加轻便，强度更高。因此它可以被悬吊与底盘下方，使整车的重心更低。当然直列发动机和V型发动机也各有所长，但是SUBARU水平对置发动机已经向全世界证明了它值得称道的优异性能，无论何时何地，无论怎样的严酷挑战，我们坚信SUBARU只为驾驶耳生。

安全性对于现代汽车的重要性是不言而喻的，然而很多人对于汽车安全性的理解还很片面，只是关注有没有ABS、安全气囊等配置。其实衡量一款汽车安全性的好坏，并不是简简单单看有没有这些配置，而是需要看这款汽车综合安全性是否出色。忽略掉安全性，一辆车的任何性能或是装备都显得浮夸和苍白。但是什么是真正的安全？而像斯巴鲁汽车所推崇的“主动安全”又是什么？

安全是汽车内在的一种性能，而不仅仅是一种外在的表象，不但要将车内的驾驶员和乘客的危险系数降到最低，而且要兼顾对方车辆受损害的程度。

汽车的安全性能分为主动安全和被动安全。所谓主动安全性，是汽车行驶过程中的自身性能，可理解为防范于未然。它涉及的范围很广，但核心是高速状态下的操纵稳定性、制动稳定性和静音，也是人驾驭汽车的能力，重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最佳程度，减少行车时所产生的偏差以及提高适应路面和天气等方面的能力等。诸如ABS、EBD、TCS等电子控制系统的设立，均属于主动安全范畴之列。

被动安全是指汽车在意外撞车和翻车时对乘客的保护，也是人们在被动状态下接受的安全性能。被动安全措施主要包括安全车身(GOA车身)、安全带及安全带预收紧装置、安全气囊、汽车专用安全调制玻璃、转向柱能量吸收装置等。普通消费者关注的安全性能多集中在被动安全方面，也就是当特殊情况发生，通过这种“安全”降低事故的危险因素，而往往忽略了如何可以避免事故发生的主动安全行为。
显然，被动安全系统只是为“防万一”而装配的，平时用处不大；而良好的主动安全系统则可以“消祸患于无形”，是避免事故的必备装置，当然，两者是相辅相成的。
斯巴鲁汽车既然敢将“主动安全”作为其宣传的主打口号之一，说明其在这方面是相当自信的。这是基于斯巴鲁搭载的水平对置发动机和全时四驱系统（AWD）以及其他配置。
水平对置发动机只有斯巴鲁和德国保时捷在使用，其制造成本和制造难度相当高，这也是其他厂商没有使用的一个原因。水平对置发动机最大的好处是左右对称，重量平均分配，比之直列和V型发动机，具有独特的优势。由于气缸的水平对置，致使活塞在曲轴的左右运动互相抵消振动，振动小、低噪音、低油耗、低重心都是这种发动机的优势表现。在“主动安全”方面，其主要体现在重量轻、体积小，造成它整个车身重心的后移。另外，因为低重心，急转弯的时候离心力小，促使车辆在行驶过程当中稳定性的提高，有效地提高了主动安全性。

全时四驱系统同前驱、后驱、分时四驱等驱动形式比较起来在主动安全表现方面更有可圈可点之处。在冬季的冰雪道、夏天的湿滑路面、高速行驶时的高速变线情况出现时，转向能不能很到位，是关系到发不发生危险的关键。前驱车辆容易出现转向不足的问题，即常说的“推头”现象，而后驱车辆转弯往往会造成甩尾情况。四轮驱动系统就有效地避免了这个问题。它把动力通过四个轮子有效地传递给地面，在转弯中对上述情况可以做出有效的预防。应该说斯巴鲁的AWD系统是世界上最先进的四轮驱动系统，拥有很好的抓地能力，可以防止打滑现象，有效避免危险的发生。分时四驱的特点在于一旦发生危险情况时，用电子设备反应以后变成四驱，但电子设备都有一个反应时间，在车辆发生交通事故时零点几秒也是至关重要的，所以这个反应时间再短也会有很大影响。那么全时四驱就有了更明显的优势，可以更有效地解决这个问题。
斯巴鲁汽车也装载了牵引力控制系统和车身动态稳定系统，这两个系统结合ABS、EBD，可以有效提高主动安全性能。
当然，斯巴鲁虽然更为推崇“主动安全、主动驾驶”，但是并不说明它在被动安全方面做得并不出色。斯巴鲁整个车身被斯巴鲁专门研制的环形钢梁所加固，能够吸收并分散来自于各方向的撞击力；装载两次爆发预警式安全带，并带有安全带提示系统；配置溃缩式方向盘、卸力头枕；采用无框玻璃的车门等。关于无框车门需要做一点注解，无框车门是高档车的配置，因为有门而无框，所以在设计时形成整体车的A柱、B柱的加强，A柱、B柱、C柱的加强使车辆在特殊的情况下，比如翻车，可以使得整个车身的钢性加强。
所以说，斯巴鲁所推崇的安全性并非空穴来风，而是有实实在在的技术功底和工艺水准作为支持的，并且也得到了世界权威机构的认同：在美国公路安全保险协会的高速、低速两项碰撞试验中均获最高评价，成为最佳推荐车型；获新西兰汽车联合会汽车评比安全大奖；荣登美国国家高速公路交通安全部（NHTSA）最高安全等级5星评定……斯巴鲁的技术特色也决定了其车型的燃油经济性和绝佳的操控性，本文不再赘述。

买车应该看重什么？对此每个人的回答不尽相同，有人注重外观，有人在乎配置，但性价比却成为了首要的购车因素。于是“性价比”一词甚嚣尘上，在顾客中口舌相传。那性价比到底是什么？字面意思是性能价格比，其中价格是个直观因素，但性能却是一个无法用具体数值来衡量的指标，因此也就注定了众厂商都要将自身的车“性价比”高作为宣传的卖点，于是竞相“奋力”降价，不惜“血本”，争夺“性价比”第一的头衔。

勿庸置疑，优异的性价比的确是汽车在市场上安身立命的根基，但是“性价比”的概念却在市场上悄悄被某些厂商偷换成了“配置价格比”，借配置来彰显自己车的“档次”，在同价位的车型中，谁的空间最大、舒适性配置多，谁的车档次就高，就是高性价比的车，而安全性、操控性这两项最基本的性能却被许多厂商有意无意地忽略掉了。

而性能价格比的真正含义，也不是每个消费者都清楚的。由于轿车刚刚开始进入中国家庭，大多数消费者缺乏对汽车内在品质的认识，在加上中国既有的消费传统，使得消费者在买车的时候，往往也是“同等的价格看大小，同等的大小看配置”，而对于车的安全性、操控性却知之甚少。

于是，看着好不好，就成为了厂家和消费者的“共识”。

某些车皮实耐用，却缺少诸如倒车雷达、雨伞槽、语音提示等能提供便利的诱人小玩意儿，而只会在意车型设计上的一步到位，在关乎整车性能的材料、零部件和工艺上又不肯妥协，把钱都花在了车身结构、底盘等“看不见的地方”。这样做的结果使得这些车成本居高不下，而消费者却没看见好在何处，给出的评价也是“车是不错，就是太贵，性价比不理想”。与之相反，另外一些车型为了迎合甚至是误导消费者的心理，所产销车型不但价格低，而且配置多，让消费者目光所及之处充满了“高档”的诱惑。尽管这个高档是表面上的，但却能让消费者认为是“高性价比和超值的”。

厂家的设计思路决定了车型的真正性能。富士重工是一个走科技路线、采用务实主义造车哲学的公司，所生产的斯巴鲁汽车的性能没有体现在诸如卫星导航系统、VCD、车载电话等看得见的所谓的豪华配置上，而且从“主动驾驶、主动安全”的设计理念出发，将重点放在了关乎安全、操控的车身结构和底盘性能上。水平对置发动机、全时四驱奠定了斯巴鲁汽车安全性高、操控性好、燃油经济的基础，实用性的中控台、真皮座椅等表现出了极高的工艺水准，在任何一个细节都精益求精。

斯巴鲁代表着真正的自我特色和高科技，SUBARU的最大客户在美国，而且产量一直不高，购买SUBARU汽车的人一般都是一些行家，而价格与同类型的车相比，具有很大的优势。虽然斯巴鲁在中国市场的知名度还不高，但是开过斯巴鲁任何一款车型的人都会留下两个深刻的印象：好或者说不出的好。

这才是一款车的性价比所应该具有的内涵，真正的性价比不是喊出来的，而是实践、感受中体现出来的。

斯巴鲁代表着真正的自我特色和高科技，SUBARU的最大客户在美国，而且产量一直不高，购买SUBARU汽车的人一般都是一些行家，而价格与同类型的车相比，具有很大的优势。虽然斯巴鲁在中国市场的知名度还不高，但是开过斯巴鲁任何一款车型的人都会留下两个深刻的印象：好或者说不出的好。

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所谓四轮驱动，意为汽车前后轮都有动力，目的就在于可按行驶路面状态不同而将引擎输出扭矩按不同比例分布在前后轮子上，以提高汽车的行驶能力。四轮驱动结合了前轮驱动和后轮驱动的优点，“牵引”与“推送”并行。由于引擎扭力通过四驱系统平均分配于前后轮轴上，不论是加减速或负重，所产生的影响均最小，既避免了前轮驱动车的转向不足，又防止了后轮驱动车的转向过度，同时保持了前驱车的控制稳定性和后驱车灵活的可操纵性，车身动态的稳定表现在三种驱动方式中最优，尤其在高速过弯和恶劣路面上加速或爬坡，其附着力强，牵引力大，通过性好，而且安全系数高。

四轮驱动以往用在越野车上，现在有些轿车也用上了这种装置。一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为“驱动桥”的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。而在轿车上，由于轿车的车架结构与越野车的车架结构有所不同，作用目的也有差异，所以轿车上的四轮驱动装置是常啮合式，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配给前后轮子上。现代轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。这对于前轮驱动的轿车来讲，即使在良好的路面上车也会打滑，四轮驱动就可以防止这种现象的发生。所以，轿车应用四轮驱动，主要作用是提高车子的加速性能。

四轮驱动系统根据所采用的机械装置，会产生极其不同的效果。四轮驱动系统应该分为两大类，分时四轮驱动系统和全时四轮驱动系统，虽然可能有很多种的叫法，但都应该是这两种方式衍生出来的，这其中包括扭矩可以分配的四轮驱动系统。

1、分时四轮驱动系统。这是一种可以在两驱和四驱之间手动切换的系统。动力输出的扭矩基本是以同样的大小传递给前后轴，当在附着力良好的路面行驶至弯道时，由于前后轴的转速不同，分时驱动的前后轴之间没有差速器，所以会发生一侧轮胎产生了刹车的感觉，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在高速急转弯时，这种弯道制动有可能造成车辆失控。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面（铺装路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。

只装置了机械式分时驱动的常见作品有：陆地巡洋舰70系列，吉普牧马人，吉普切诺基sport，三菱帕杰罗V32，铃木Jimny，尼桑途乐4800等。而大众和奥迪品牌的VW Golf Synchro、4Motion以及Audi A3、S3、TT和Seat Leon(这些车型都采用相同的引擎和底盘)都是将引擎的扭力输出到后轮，只有当前轮滑转时，Haldex型的中央差速器才开始起作用，将一部分扭力输出到前轮，形成四驱的形式。所以，如果想在市场上找到真正的全时四轮驱动车，就应该排除上述车型。

2、为了避免分时系统所产生的弯道制动现象，在前后轴之间装上差速器，这就是全时驱动。全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了分时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就会把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），会把中央差速器锁解开。


装置这类纯机械式全时系统的作品分别有：陆地巡洋舰100系列，富士斯巴鲁，奔驰G系列，三菱帕杰罗V3000，帕杰罗io，吉普切诺基Limited，吉普自由。

有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV、凌志RX300、丰田RAV4等就是使用这种系统（可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。这种系统并不可靠，只是为在湿滑路面行驶提高些稳定性罢了。　

在四驱车中，富士重工生产的斯巴鲁汽车的全时四轮驱动系统是比较完善的，四个车轮的扭矩输出比例各为25％，并且与其特有的水平对置发动机相结合，达到了左右对称，从而降低了重心，提高了抓地性能，不管是在高速路面，还是雨雪湿滑路面，都能按照驾驶者的意愿从容转向。这也是其推崇“主动驾驶、主动安全”的资本。旗下有成为“弯道之王”之称的翼豹，“坡道之王”之称的森林人，可以作为豪华公务车的力狮以及具有“双向融通”概念的傲虎也都具有非凡的操控性和安全性。

鉴于四轮驱动车理想的表现，自1982年起世界拉力锦标赛中获胜的车辆都是全时四轮驱动的汽车。既然四驱明显优于两驱，但采用的比例却远远小于两驱车呢？其答案就是成本。四驱车的造价比两驱车高得多，一辆四驱车必须采用3个差速器，其中一个安置于前后传动轴之间，而另两个则分别安置在前后半轴之间。正是因为价格的原因，汽车制造商无法将四驱车型全面推向民用市场。另外，四轮驱动车的燃油经济型比较差，在民用市场上推广受到了很多掣肘。但在拉力车赛中，车辆追求的是最高性能，理所当然会采用各种最先进的技术，而不会过多考虑成本问题。如果不能提供足够的附着力，再强大的引擎扭力也无法施展。所以，如今主流的拉力赛车都采用四轮驱动方式。

斯巴鲁自1989年参加世界拉力锦标赛以来，屡获佳绩，更为可贵的是，把从赛场上汲取的经验技术精粹全部应用在了民用车辆上，这也可谓是选择四驱车辆车友的一个福音了。
当然，虽然驱动形式占据非常重要的地位，直接对车身设计、引擎选择等等都产生直接影响，但是也表明了汽车性能的实现是一个系统工程。仅仅一个驱动形式应用在不同的生产线上，造就的汽车也有很大的不同。譬如都是前轮驱动车，循迹性良莠不齐，而四轮驱动车的油耗也不一定高于前轮驱动车。斯巴鲁汽车的所有车辆均为全轮驱动系统，而力狮2.5i的百公里经济油耗为仅6.1升、力狮3.0R为7.3升、森林人2.0X为7.6升、森林人2.5XT为8.3升、傲虎3.0为7.6升、翼豹2.0WRX为7.1升，远远优于同等排量车的前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动车。而这就得益于其独特的水平对置发动机和车身轻量刚性设计，水平对置发动机具有重心低、低振动、环保和燃油经济的特点，与全时四轮驱动系统相结合则形成了一个比较完美的组合。

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