铁路发展难道不需要人才

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。 　　“希望能改变一下用人制度，那些有学历、有能力或者有专业技能和职称的人才应该留住他们并且重用，”铁路人李建勇在接受《中国经济周刊》采访时建议说。 　　李所在的原北京西车辆段，几千人的单位先后分来的大学生只有十几个，而现在已经所剩无几。李建勇有些无奈：“前两天我们这刚刚走了一个小伙子，懂技术又肯干。可是按照铁路现有的制度，我们这只能给人家一千六七，结果人家去了首都机场，工资是在我们这的三到五倍，你怎么留人家？” 　　记者从北京铁路局一位人事干部处了解到，京西车辆段的情况并不是个案，北京局的各个站段不同程度上都存在人才流失的问题。 　　曾任铁道部经济规划研究院运输经济研究所所长，现为北京师范大学管理学院教授的文力博士告诉《中国经济周刊》：“铁路一线职工的工资低已经是一个不争的事实。” 　　文力博士曾经在铁路工作33年，据他介绍，在最近的十年里，铁路一线工人的工资几乎没有什么变化，基本处于一种停滞的状态；而与此同时，整个社会的工资增长速度很快，特别在北京、上海这样消费水平高的大城市里。“过去人们一提铁路，非常羡慕。行业也比较稳定，待遇远高于其他行业，现在已经不是这个状态了。” 　　“铁路职工担负着非常高的旅客和货物的安全责任，而其所得与付出和责任极不对称，对于铁路运输这可能孕育着极高的风险。”文力教授说。 　　据了解，目前铁路大学毕业生进入铁路工作月薪是1000元左右，国内几所交通大学培育出的人才，最后大部分都没有留在铁路。 　　一位北京铁路局的干部告诉《中国经济周刊》，现在北京局的很多站段都出现了青黄不接的状况，新进的大学生能留住的太少了。像车辆调度员这样的工作，应该是30岁左右人来做比较合适，可是现在站段的调车员很多都已经40多岁，甚至50岁了。 　　“我们这曾经招了一批学计算机的大学生，开发新的售票系统，但不到半年几乎都走了。”这位干部十分无奈，“虽然我们已经给了他们很优惠的政策。但是，人家外企动辄开出万余元的月薪，我根本没有理由说服他留下！” 　　对于铁路人才流失和匮乏的问题，刘志军部长在全路工作会议上也曾着重谈到过：“我国铁路人才队伍人才流失严重，尤其在经济发达地区通信、信号、信息等专业人员，技术能力强的设备维修人员，机车驾驶人员，工程设计和管理人员，大量离开铁路；同时，人才结构也不合理，高层次人才、重点专业人才和运输生产一线人才短缺。”    因为本人是铁路职工，对目前的铁路前景甚是担忧。时下传出的小道消息让人难免猜测纷纷，有说铁道部要撤消，路局归地方政府管，有说路局要划到交通部。关于涨工资的事也是一拖再拖，迟迟不见动静，广大职工望眼欲穿，期盼的心情十分焦渴。    众所周知，铁路部门掌握着国民经济动脉，是国家物资运输的主力军，与国民经济的协调发展休戚相关，就是这样一个关键部门，职工们的生活却不甚乐观，自从铁道部2002搞跨越式发展以来，干部收入实现了飞跃性增长，而职工的工资收入却滞留在十年之前的水平，不见一点改观。真正让他们难过的是现在生活水平大幅度提高，物价上涨，房屋商品化，自己的收入难以满足他们的生活需求，至今大部分职工收入在七八百块左右，好一点的也在一千左右，且不说分福利房的机会越来越渺茫，就是孩子上学，老人看病也是很重的负担。事业单位和公务员的工资一涨再涨，而偌大的国有企业被他自己内部僵化落后的制度体系束缚了，不仅人员编制臃肿，还掺有错综复杂的人际利益关系，企业改革举步维艰。真正遭殃的还是下面的职工，不但没有尝到改革的甜头，还在十年前的生活水平线上维持着，不能不说是铁老大的悲哀！    铁路部门也是率先搞“三讲”活动的试点单位，一年了，分局也撤消了，是不是到了给职工涨福利的时候了呢？没有！据我所知，铁路部门是国家纳税大户，也是国资委监控的高收入行业，可笑的是铁路职工却是低收入人群，还要交纳个人所得税，“代表广大人民群众的根本利益”岂不是纸上笑谈了？同样的国有企业，职工在自己的岗位上奉献的一生的青春年华，却得不到相应的回报，退休的老职工只有微薄的退休金，即使有病也要斟酌再三，他们手里的那点钱实在是杯水车薪。    铁路部门改革的成效不是看为官者的政绩，而是看是否改善了职工的生活，提高职工收入，缩小干部工人之间的收入差距，平息基层的情绪，促进基层单位的积极性，把更多的精力用到保证安全生产上，深入到职工中间切实了解他们的真实生活，安抚职工，鼓励他们增产创效，下决心杜绝那些官僚风气，从思想上扭转过来，以职工为本，不是以我为本。避免在会议室里成天说道总结，要重在行动，才是办实事的有效做法。    我们深深热爱自己的工作，也关心铁路企业的兴衰荣辱，我们的愿望是希望铁路事业蒸蒸日上，为国家创造更多的经济效益，也为自己改善生活，这就是我们铁路职工最贴切的心愿。如果有领导看到此贴，希望能引起你们的深思，我们也等待着那天的到来！

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